在儲能產業快速崛起的背后，磷酸鐵鋰電池已然成為LG新能源擺脫經營困境、尋找新增長曲線的“救命稻草”。

繼2025年5月完成對美國密歇根州蘭辛(Lansing)工廠的收購后，LG新能源的產線改造計劃近期傳來新進展。

2月24日外媒消息顯示，該公司已著手將蘭辛工廠改造為能源存儲系統(ESS)專用方形電池生產基地，這也將成為LG新能源首個生產ESS方形磷酸鐵鋰電池的據點，且其最終客戶已確認為特斯拉。

目前，LG新能源已啟動生產線轉換工作，并開始下達主要設備的采購訂單。

消息稱合作企業可能包括LG電子生產技術中心的合作公司Shinjin Mtek，后處理設備則由曾為Ultium Cells工廠供貨的Apro供應。

此前消息顯示，蘭辛工廠預計有望在2026年下半年實現投產，據悉，該工廠原本是LG新能源與通用汽車合資的第三工廠，如今正成為LG新能源2026年達成50GWh儲能產能目標的重要組成部分。

事實上，為全力搶占儲能市場，LG新能源的產能擴張正有序推進，除中國和韓國本土市場外，該公司80%的儲能電池產能將集中在北美地區，當前其在北美至少已規劃了3個核心據點。

其中，密歇根州霍蘭德工廠已于2025年5月正式實現儲能電池量產，規劃產能達16.5GWh，產品以磷酸鐵鋰軟包電池為主;

正在改造的蘭辛工廠若進展順利，年內可實現運營，其產品為磷酸鐵鋰方形電池，屆時LG新能源將實現方形、軟包兩種形態磷酸鐵鋰儲能電池的全覆蓋，業務競爭力將進一步增強;

第三個據點是與Stellantis合資的加拿大工廠，2月初LG新能源宣布終止雙方的加拿大電池合資項目，計劃以象征性價格100美元收購合資公司NextStar Energy 49%的股份。

據悉，該公司的儲能系統電池生產線已于2025年11月正式投入運行，產品同樣為磷酸鐵鋰軟包電池。

促使LG新能源破釜沉舟重押磷酸鐵鋰電池的背后，是雙重因素的驅動。

一方面是終端儲能市場的旺盛需求，尤其在AIDC等新型儲能場景的帶動下，北美地區成為全球儲能需求增勢最猛的市場之一，為磷酸鐵鋰電池提供了廣闊的應用空間。

另一方面是在手巨額訂單帶來的充足底氣，據LG新能源自身披露，截至2025年前三季度，其未交付的儲能電池訂單規模已超過120GWh。

其中，特斯拉作為核心合作伙伴，與LG新能源的合作領域已從電動汽車延伸至機器人及儲能市場，尤其在2025年7月，LG新能源簽訂的規模約5.94萬億韓元、期限為2027年至2030年的LFP電池供應合同，被行業普遍認為合作對象正是特斯拉。

延續至2026年，LG新能源在儲能市場的斬單能力依舊強勢。

2月4日，該公司與韓國韓華集團美國子公司Qcells達成協議，將為其供應5GWh儲能電池，交付周期為2028年至2030年，相關產品將由美國密歇根州霍蘭德工廠負責生產。

加上雙方2024年5月簽訂的4.8GWh電池采購協議，本次合作累計將鎖定近10GWh的儲能電池供應。

綜合來看，LG新能源布局磷酸鐵鋰儲能電池的優勢十分突出：

其一，產能布局精準且集中，80%的儲能產能聚焦北美市場，同時通過改造現有工廠提前量產，不僅降低了新建工廠的資金風險和周期成本，還搶占了北美儲能市場的先發優勢，成為首個在美國本土實現大規模LFP儲能電池量產的國際電池制造商;

其二，產品矩陣完善，實現了磷酸鐵鋰軟包與方形電池的全覆蓋，能夠適配不同儲能場景需求，搭配其在電池管理系統(BMS)方面的技術積累，進一步提升了業務競爭力;

其三，訂單儲備充足，手握超120GWh未交付訂單，且與特斯拉、Qcells等核心客戶建立了穩定合作，為產能消化提供了有力保障;

其四，供應鏈布局持續優化，通過與北美本地企業合作、布局電池回收工廠以及鎖定上游材料供應，既滿足了當地法規要求，也在一定程度上降低了原材料成本。

與此同時，其布局也面臨諸多劣勢與挑戰：

一是核心技術與供應鏈存在短板，全球磷酸鐵鋰材料產能94%集中在中國企業手中，LG新能源關鍵材料仍需依賴進口，且在磷酸鐵鋰技術上落后中國廠商約四年;

二是產品存在潛在安全隱患，LG新能源曾因儲能電池缺陷引發多起起火事故，雖已推出防火系統改進，但過往安全問題仍可能影響市場信任;

三是市場競爭壓力巨大，中國廠商在磷酸鐵鋰領域擁有成本和規模優勢，LG新能源難以在短期內實現成本反超;

四是低溫性能短板明顯，磷酸鐵鋰電池在-10℃以下容量衰減顯著，可能影響其在北美部分寒冷地區的市場適配性;

五是依賴政策補貼，剔除美國尖端制造生產稅收減免后，其盈利壓力顯著增加，抗風險能力有待提升。