7月1日，是北京全面實(shí)施京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽油兩周年的日子。2013年12月18日，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了車用汽油強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅴ車用汽油GB17930—2013），決定從2018年1月1日起在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施第五階段車用汽油。作為承擔(dān)保供任務(wù)的煉化企業(yè)是否做好了汽油質(zhì)量升級(jí)的準(zhǔn)備？

升級(jí)之路怎么走？

硫含量是車用汽油中最為關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)，為進(jìn)一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，減少汽車污染物排放，第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)將硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。

目前，我國商品汽油總量中，催化裂化汽油組分占到了70%以上，而催化汽油中硫、烯烴含量較高，成為我國汽油產(chǎn)品中硫和烯烴的主要來源。因此，我國清潔汽油的生產(chǎn)最終歸結(jié)為催化裂化汽油脫硫、降烯烴的清潔化問題。

在車用汽油的硫含量限值為500ppm及以上的時(shí)期，催化汽油一般是不需要脫硫處理的；在硫含量為150ppm的國Ⅲ汽油階段，則可通過開展催化原料的預(yù)處理或催化汽油的精制得以實(shí)現(xiàn)；而對(duì)于硫含量要求不超過50ppm和10ppm的國Ⅳ、京Ⅴ汽油生產(chǎn)，煉廠則必須開展針對(duì)催化汽油的脫硫過程。在我國目前只有中國石油、中國石化部分煉化企業(yè)能夠生產(chǎn)符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽油。國內(nèi)催化汽油的脫硫技術(shù)目前應(yīng)用最廣泛的是催化汽油加氫脫硫技術(shù)，現(xiàn)有工業(yè)裝置的處理能力最大。

在國外，高標(biāo)號(hào)汽油是由催化汽油、重整汽油、烷基化汽油、異構(gòu)化汽油及MTBE（甲基叔丁基醚）調(diào)和而成的，而我國除催化汽油和重整汽油外,烷基化汽油和異構(gòu)化汽油產(chǎn)量很少，MTBE含硫高不能直接用于生產(chǎn)高標(biāo)號(hào)汽油。從國內(nèi)MTBE脫硫情況看，中國石化、民營(yíng)地?zé)捚髽I(yè)采用單塔精餾脫硫技術(shù)，而中國石油錦州石化采用可以利用低溫?zé)岬腗TBE雙塔精餾脫硫技術(shù)。

質(zhì)量效益如何雙提升？

成品油質(zhì)量升級(jí)的成本到底誰來承擔(dān)？相關(guān)企業(yè)和專家表達(dá)了不同觀點(diǎn)。一方認(rèn)為，國企應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，通過精細(xì)化管理消化升級(jí)成本。另一方認(rèn)為，若不解決升級(jí)成本和升級(jí)后“高級(jí)”油品的價(jià)格問題，升級(jí)動(dòng)力會(huì)明顯不足。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，全國一次煉油能力已經(jīng)達(dá)到每年6.78億噸，其中僅有21.5%的煉廠可以生產(chǎn)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。這說明，煉廠為應(yīng)對(duì)油品升級(jí)均需新增產(chǎn)能或置換裝備，必然會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

若以2014年全國汽油產(chǎn)量8900萬噸估算，假設(shè)裝置全部新上，那么匹配投入或高達(dá)千億元，而這部分初期的投入顯然將全部由企業(yè)承擔(dān)。

如果油品升級(jí)的成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者將增加多少額外支出？一位專家做過測(cè)算：國Ⅲ升級(jí)國Ⅳ的成本增加約每噸300元至400元，而升級(jí)國Ⅴ的成本增加約每噸500元。一年每名消費(fèi)者將多支出480元至640元。

要讓油品升級(jí)可持續(xù)，必須要落實(shí)終端價(jià)格和考慮企業(yè)投資回報(bào)的機(jī)制，也就是企業(yè)、政府、消費(fèi)者三方如何共同分擔(dān)油品升級(jí)成本。為鼓勵(lì)地方提前實(shí)施油品質(zhì)量升級(jí)，近年來，北京、上海、廣東及江蘇等省市率先實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的試點(diǎn)政策，對(duì)調(diào)動(dòng)煉化企業(yè)加快油品質(zhì)量升級(jí)步伐發(fā)揮了重要作用。

與此同時(shí)，國家發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于油品質(zhì)量升級(jí)價(jià)格政策有關(guān)意見的通知》，決定對(duì)油品質(zhì)量升級(jí)實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策。車用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從第四階段升級(jí)至第五階段每噸分別加價(jià)170元和160元。此次優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策的出臺(tái)，將有效提高煉化企業(yè)油品升級(jí)的積極性。

企業(yè)和環(huán)境得到什么？

在去年的網(wǎng)絡(luò)熱詞中，“霧霾”成為互聯(lián)網(wǎng)上影響力上升最快詞匯之一。新一輪的油品升級(jí)，自然成為當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。

每一次車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，對(duì)煉化企業(yè)既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。提升油品質(zhì)量有助于煉化企業(yè)催熱技術(shù)改造投資，也有助于煉油技術(shù)的大幅提升。

專家指出，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，煉化企業(yè)需從工藝和裝置實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)變化：一是對(duì)催化汽油進(jìn)行加氫，降低汽油硫含量；二是新建或改造催化重整裝置和MTBE裝置，以增加高辛烷值汽油組分，彌補(bǔ)催化汽油加氫等造成的辛烷值損失，但煉油型MTBE含硫高需要脫硫；三是建設(shè)、完善汽油在線調(diào)和設(shè)施。

同時(shí)，技術(shù)升級(jí)改造將帶動(dòng)大量投資。汽柴油升級(jí)均需降硫，需相應(yīng)增加配套工程，建設(shè)強(qiáng)度很高的制氫裝置以制備高純度的氫氣，還要建設(shè)回收裝置回收加氫過程中產(chǎn)生的有毒氣體硫化氫。油品質(zhì)量升級(jí)將使煉廠的生產(chǎn)過程更為復(fù)雜，拉長(zhǎng)生產(chǎn)周期，大幅提升成本。尤其是地?zé)捄托∑髽I(yè)，加工高含硫油的煉廠日子可能會(huì)不好過。

環(huán)境則是油品升級(jí)的最大受益者。第五階段車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將大幅減少車輛污染物排放量，預(yù)計(jì)在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計(jì)可減排氮氧化物約9萬噸。