氫能汽車正在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“氫”裝上陣的不冒煙、無污染新能源車正加速向我們駛來。中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當(dāng)前，氫燃料電池汽車已度過技術(shù)開發(fā)階段，在美、日等國已提前步入商業(yè)化初級階段，我國也已處于市場導(dǎo)入期。

新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。氫是高效的能量載體，易于存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換，在宇宙中的含量最為豐富，且無污染、零排放。氫能在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮重要作用。如果利用來自于化石能源制取的氫，燃料電池可減排二氧化碳40%以上；如果利用來自于可再生能源制取的氫，則可實(shí)現(xiàn)真正的高效零二氧化碳排放。

與抽水蓄能、壓縮空氣、二次電池等儲(chǔ)能方式相比，氫能具有地理環(huán)境制約少、規(guī)模適應(yīng)性寬、投資成本低、環(huán)境友好等顯著特征。氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)駛里程長、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。這也使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會(huì)是新能源的重要方向。

從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016年—2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。另據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國燃料電池車輛達(dá)到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。

財(cái)政補(bǔ)貼不退坡也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變。其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。

數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。成本高是因?yàn)橐?guī)模化程度不夠，現(xiàn)在各方的推動(dòng)讓加氫站規(guī)模化生產(chǎn)具備了基礎(chǔ)。隨著加氫站關(guān)鍵零部件的本土化和批量化，加氫站的成本會(huì)大幅降低，同時(shí)隨著數(shù)量的增加，加氫站的建設(shè)成本也會(huì)逐步降低。

但從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向大眾商業(yè)化應(yīng)用，關(guān)鍵的因素是要降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，使其具有市場競爭力，而氫燃料電池的成本下降還有許多技術(shù)難關(guān)要攻克。有人說，當(dāng)前的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如同2013年的鋰電，商業(yè)模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產(chǎn)業(yè)處于起步階段。燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件，產(chǎn)業(yè)化步伐會(huì)很快，大概需要兩三年的時(shí)間。在這樣的大背景下，燃料電池車將成為新能源汽車的重要方向。

未來在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車必占其一。值得注意的是，目前在公交項(xiàng)目方面氫燃料汽車已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。有業(yè)界資深人士曾指出，“市場上有人預(yù)測2020年氫燃料汽車產(chǎn)量會(huì)達(dá)到1000輛，但在我看來不止這個(gè)數(shù)，未來肯定是萬輛級別的，兩三萬輛都有可能。”目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個(gè)雪球怎么滾起來。但可以預(yù)見的是，對于整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，這是書寫歷史的時(shí)代。