獅子洋畔，廣汽埃安智能車間里，機(jī)械臂精準(zhǔn)抓取模塊總成;深圳坪山，比亞迪實(shí)驗(yàn)室燈光徹夜不熄;廣州天河，小鵬智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品;東莞松山湖，華為乾崑團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)仍在繼續(xù)。這些場(chǎng)景是中國(guó)汽車工業(yè)邁向全球舞臺(tái)的縮影。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。廣東正以新質(zhì)生產(chǎn)力為牽引，推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈躍升。

——編 者

作為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)深厚。當(dāng)前，廣東正緊扣新質(zhì)生產(chǎn)力這一主線，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈從量到質(zhì)全面躍升。

一顆“芯”

核心部件本地配套率超70%

深夜，廣州番禺，廣汽集團(tuán)番禺總部。

示波器波形跳動(dòng)，邏輯分析儀指示燈閃爍。廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)緊盯著眼前指甲蓋大小的芯片——第六次流片回來(lái)的樣片。3年了，他和團(tuán)隊(duì)幾乎住在了這里。

“上電。”聲音沙啞。

屏幕亮起，自檢程序逐行跑過(guò)，全部綠色。屏幕上跳出“PASS(通過(guò))”。

“成了。”梁偉強(qiáng)沉默了10秒后才開口。

沒有人歡呼。幾個(gè)工程師摘下眼鏡，擦拭在眼眶里打轉(zhuǎn)的淚水。有人趴在桌上，肩膀微微顫抖。

這顆芯片，要搭載在全車采用國(guó)產(chǎn)芯片的新能源汽車——昊鉑GT攀登版上。該車型1004枚芯片全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)。

廣汽的造“芯”之路始于2023年。一場(chǎng)突如其來(lái)的供應(yīng)鏈斷鏈，讓某主力車型險(xiǎn)些停產(chǎn)。“芯片我們不敢不做。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞說(shuō)。廣汽聯(lián)合國(guó)內(nèi)的芯片、零部件企業(yè)，組建起全產(chǎn)業(yè)鏈超萬(wàn)人的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，梳理汽車芯片產(chǎn)業(yè)地圖，建立分級(jí)分類攻關(guān)體系，填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。

下線那天，研發(fā)團(tuán)隊(duì)拉起橫幅：把“芯”握在手中。廣汽發(fā)起“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，聯(lián)合上百家伙伴開發(fā)51款芯片產(chǎn)品，并向全行業(yè)開放共享。

技術(shù)攻關(guān)進(jìn)程不斷提速：比亞迪發(fā)布車規(guī)級(jí)4納米智駕芯片——璇璣A3;廣汽建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線;小鵬集團(tuán)自研圖靈AI(人工智能)芯片正式量產(chǎn)上車，還計(jì)劃應(yīng)用于AI機(jī)器人、飛行汽車;華為電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘22000轉(zhuǎn)……目前，廣東已形成具有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，核心部件本地配套率超70%。

一條“鏈”

將智能化力量鍛在一起

6月，深圳華為乾崑激光雷達(dá)生產(chǎn)基地，第十七萬(wàn)顆雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)下線，性能高達(dá)896線。它與眾多零部件一起發(fā)往整車企業(yè)生產(chǎn)車間，在那里完成最后的組裝、調(diào)試。

近日，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌——啟境正式發(fā)布。這是雙方8年磨合的成果——華為派出數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)常駐廣州，與廣汽共同辦公超過(guò)一年。

華為與汽車的緣分始于2012年車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，其定位始終清晰：華為不造車，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的增量部件供應(yīng)商和生態(tài)構(gòu)建者。

這一戰(zhàn)略如今已開花結(jié)果。長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等車企與華為達(dá)成合作。此外，寶馬、奔馳也接入華為生態(tài)，奧迪搭載華為乾崑智駕，日產(chǎn)、豐田等通過(guò)合資企業(yè)形式開展合作。此外，還有300多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與華為建立合作，搭載乾崑智駕的上市車型總量已突破170萬(wàn)輛。

“在啟境智慧工廠，搭載乾崑智駕的自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛從生產(chǎn)線上下來(lái)后，無(wú)需人工干預(yù)就能依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自主完成轉(zhuǎn)運(yùn)、路試、入庫(kù)的全過(guò)程。大幅提升交付效率，更驗(yàn)證了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在真實(shí)場(chǎng)景下的可靠性。”華為智能汽車解決方案首席執(zhí)行官靳玉志說(shuō)。

傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)在制造能力和整車經(jīng)驗(yàn);華為擅長(zhǎng)軟件生態(tài)和快速迭代。雙方深度合作，用一條“鏈”，將中國(guó)汽車工業(yè)的智能化力量鍛在一起。

廣州天河智慧城的小鵬科技園展廳里，AI汽車與人形機(jī)器人并排，在小鵬匯天的測(cè)試場(chǎng)，雙人飛行汽車懸停半空。智駕的技術(shù)演進(jìn)已經(jīng)從寫規(guī)則變成訓(xùn)練模型，供應(yīng)鏈的重心相應(yīng)從就近配套轉(zhuǎn)向了技術(shù)生態(tài)協(xié)同，這對(duì)上游供應(yīng)鏈提出了更高要求。為此，小鵬科技園里匯聚不少智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)。“上下樓就是上下游，產(chǎn)業(yè)園就是產(chǎn)業(yè)鏈。”這種協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，成為廣東汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

記者從廣東省工信廳獲悉：目前廣東智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備，已形成以廣州、深圳為引領(lǐng)，佛山、惠州、東莞、肇慶等地市多點(diǎn)協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。“廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群”成功入選2024年國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單。

一片“海”

從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出

英國(guó)南安普敦港，當(dāng)?shù)貢r(shí)間中午11點(diǎn)。

從廣東深汕小漠國(guó)際物流港駛來(lái)的比亞迪“深圳”號(hào)滾裝船緩緩靠岸。6815臺(tái)新能源汽車魚貫而出。

截至目前，比亞迪自有8艘滾裝船全部投用，年運(yùn)力超百萬(wàn)輛。2025年，比亞迪海外銷量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超140%，覆蓋119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

以廣州南沙港、深汕小漠國(guó)際物流港為支撐，廣東新能源汽車加速出海。

“巴西圣保羅工廠投產(chǎn)，泰國(guó)工廠本地化率達(dá)70%。”比亞迪品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛說(shuō)，2026年比亞迪海外銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛。從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出，從整車出口到產(chǎn)業(yè)鏈出海，“朋友圈”越來(lái)越大。

今年5月，廣汽自主品牌出口28386輛，同比增長(zhǎng)140%;廣汽埃安泰國(guó)工廠產(chǎn)能已從5萬(wàn)輛提升至10萬(wàn)輛。今年4月，小鵬海外月銷首次突破6000輛，已進(jìn)入超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū);除了打造印尼、馬來(lái)西亞及奧地利格拉茨麥格納的3個(gè)海外工廠，更著眼未來(lái)推動(dòng)“技術(shù)出海”，小鵬第二代VLA(視覺語(yǔ)言動(dòng)作)大模型已在歐洲開展路測(cè)。

一艘艘滾裝船從珠江口出發(fā)，駛向遠(yuǎn)方的港口，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正加速駛向未來(lái)。