清晨，在廣州白云區(qū)的道路上，一輛氫能物流冷鏈車正平穩(wěn)駛過。與傳統(tǒng)柴油車不同的是，它的排氣管流出的只有水;與電動車不同的是，它加滿氫氣只需5到10分鐘，續(xù)航可達500公里。這輛“吃氫吐水”的冷鏈車即將載著新鮮食材，駛向粵港澳大灣區(qū)各大商超。

如今，這一幕正成為廣東街頭越發(fā)常見的風景。氫能這種燃燒產(chǎn)物只有水的清潔能源，正加速從實驗室和工廠車間駛?cè)肴粘Ｉ睢＝衲昴瓿酰瑖?ldquo;十五五”規(guī)劃綱要將氫能正式列入未來產(chǎn)業(yè)目錄。作為制造業(yè)大省和能源消費重鎮(zhèn)，廣東率先突圍，一套從技術(shù)攻關(guān)、政策護航到場景落地的組合拳，正把看似遙遠的“未來能源”拉進普通人的生活。

從奢侈品變成日用品

氫能車能否真正替代柴油車，關(guān)鍵看三點：成本夠不夠低、跑得夠不夠遠、用起來夠不夠方便。廣東的解題思路，是從核心材料到關(guān)鍵裝備逐一突破，讓氫能一步步從“奢侈品”變成“日用品”。

在廣州黃埔區(qū)，平均每天有數(shù)以萬計的“黑色薄片”從鴻基創(chuàng)能的生產(chǎn)線下線。它就是被譽為氫燃料電池“芯片”的膜電極。在由膜電極和雙極板組成的電堆里，氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。歷經(jīng)多次技術(shù)迭代，這款膜電極壽命提升至約3萬小時，成本下降一半。目前，該公司已成為中國最大的獨立膜電極供應(yīng)商及全球第二大獨立膜電極供應(yīng)商。

如今，廣州街頭已有超過4300輛氫燃料電池汽車上路運營，數(shù)量居全國城市首位。從外觀上看，它們和普通燃油車、電動車沒什么兩樣，但氫能冷鏈車加氫只需5到10分鐘，續(xù)航可達500公里，既規(guī)避了電動車充電慢、續(xù)航短的短板，又告別了柴油車的尾氣污染。這樣的推廣規(guī)模，離不開龍頭企業(yè)的帶動，2022年落戶廣州的云韜氫能便是其中的關(guān)鍵力量。成立4年間，該公司專利申請量已突破160項，2025年燃料電池系統(tǒng)裝機量與上車量雙雙位居全國第一，是國內(nèi)唯一年度上車突破2000輛的企業(yè)，為廣州氫能車的規(guī)模化運營注入了強勁動力。

在看不見的電力保障領(lǐng)域，氫能同樣在發(fā)揮作用。在廣州南沙，南方電網(wǎng)廣東廣州供電局投運了我國首套自主研發(fā)的百千瓦級電氫雙向轉(zhuǎn)換裝置。該裝置基于可逆固體氧化物電池技術(shù)，既可制氫，也可發(fā)電，實現(xiàn)電與氫的雙向高效轉(zhuǎn)換，為可再生能源制氫、綠氫高效發(fā)電提供了裝備支撐。

打通“最后一公里”

技術(shù)突破只是起點，氫能能否“飛入尋常百姓家”，還取決于政策和基礎(chǔ)設(shè)施的配套支撐。廣東的辦法是融入國家政策，構(gòu)建一套覆蓋國家、省、市、區(qū)縣的政策體系，從加氫站布局到終端補貼，全鏈條打通產(chǎn)業(yè)“堵點”。

國家層面，“十五五”規(guī)劃綱要將氫能納入未來產(chǎn)業(yè)重點培育方向，工信部、財政部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》，十一部門聯(lián)合發(fā)布《推動新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用實施方案》，從頂層為產(chǎn)業(yè)錨定方向。廣東則在此基礎(chǔ)上進一步細化落地——今年3月，廣東將綠色氫能列入“十五五”時期前瞻布局賽道;今年4月，“十五五”規(guī)劃綱要明確提出：“支持廣州牽頭開展氫能綜合應(yīng)用，加快培育氫能‘制儲運加用’全產(chǎn)業(yè)鏈，支持陽江等地建設(shè)氫氨醇等綠色燃料生產(chǎn)基地，推動氫燃料電池汽車擴量降本和規(guī)模應(yīng)用，推動氫能在船舶、低空飛行器、冶金工業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用。”

廣州先后出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和高質(zhì)量發(fā)展若干措施，加氫站建設(shè)最高補貼100萬元。白云區(qū)跟進配套政策，單個氫能項目最高資助1000萬元。云韜氫能副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人鐘蕾芳說：“這套分層精準的政策體系，既能給到技術(shù)研發(fā)專項支持，也能在儲運項目落地、氫能重卡規(guī)模化運營、加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等環(huán)節(jié)提供資金補貼與示范場景，為企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化和市場擴張?zhí)峁┯辛χ巍?rdquo;

政策效果直接體現(xiàn)在成本上。2025年，云韜氫能加氫站氫氣售價為27.5元/公斤，2026年降至25.9元/公斤，計劃2027-2030年實現(xiàn)氫價持續(xù)降低。鐘蕾芳算了一筆賬：以31噸氫能自卸車為例，目前每公里用氫成本已低于燃油車，每公里約省1.5元。未來隨著擴產(chǎn)和規(guī)模應(yīng)用，成本有望進一步下降。

應(yīng)用場景持續(xù)拓寬

技術(shù)突破與政策支撐最終都指向同一個問題：氫能能不能真正“用起來”。廣東的優(yōu)勢在于，這里不僅有技術(shù)突破的能力，更有讓技術(shù)落地生根的廣闊市場。

陸路交通是當前氫能應(yīng)用最成熟的場景。除街頭穿梭的氫能冷鏈車外，云韜氫能已批量投運31噸自卸車、18噸物流車等多款車型，在應(yīng)用場景的關(guān)鍵技術(shù)指標中，該公司的氫能重卡創(chuàng)下30萬公里衰減率僅3.5%的行業(yè)紀錄。韓國現(xiàn)代汽車集團則將海外首個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售基地落戶廣州，已推廣1200多輛氫能車輛，帶動數(shù)十家上下游企業(yè)來粵投資。在廣東，氫能車不再是新聞里的概念，而是每天奔跑在路上的真實存在。

當前，氫能在廣東的應(yīng)用場景正向立體化拓展。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，廣州供電局研發(fā)的氫動力多旋翼無人機已投入線路巡檢，續(xù)航能力遠超鋰電池無人機，可實現(xiàn)全天連續(xù)作業(yè)，單日巡線面積相當于20個巡線員的工作量。在海洋航運領(lǐng)域，云韜氫能研發(fā)的全國最大氫動力船舶“云韜一號”將于近日正式下水，此舉將填補國內(nèi)大噸位氫動力貨船領(lǐng)域的技術(shù)空白。鐘蕾芳說，廣東坐擁世界級港口群、密集的干線物流網(wǎng)絡(luò)和廣闊的內(nèi)河航運資源，疊加基建工程、園區(qū)轉(zhuǎn)運、冷鏈物流等多元商用場景，是國內(nèi)氫能應(yīng)用場景最豐富、承載體量最大的區(qū)域之一。

放眼南粵大地，一條從技術(shù)攻關(guān)到規(guī)模化生產(chǎn)的氫能創(chuàng)新鏈正加速成形。今年3月，氫能產(chǎn)業(yè)鏈安全能力建設(shè)平臺在廣州開工。該平臺集“中試驗證、檢測認證、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)孵化”于一體，預(yù)計明年建成。在綠氫制取端，寶武清能(陽江)綠氫產(chǎn)業(yè)園已于年初啟動建設(shè)。該產(chǎn)業(yè)園通過海上風電直連制氫，規(guī)劃年產(chǎn)8萬噸綠氫。

廣東氫能產(chǎn)業(yè)的探索揭示了一個樸素道理：一個新興產(chǎn)業(yè)從“概念”走進“生活”，技術(shù)是底氣，政策是階梯，場景是土壤。三者同頻，才能讓“未來能源”不會止步藍圖。