海運進口動力煤市場報價大體持穩，但交易活動明顯減少。港口庫存充裕、電廠采購低迷以及即期貨物清倉壓力加大，抵消了運費上漲和離岸價堅挺帶來的支撐，促使下游買家采取愈發謹慎的立場，整體觀望情緒濃厚。

海運費持續攀升，南加里曼丹至中國南方的巴拿馬型船運費聽聞在9.5-10美元/噸，澳大利亞至中國南方巴拿馬型船運費約20美元/噸，但市場參與者表示，在日耗增長不力、電廠庫存充足的情況下，買家對報價的接受意愿下降。

多位貿易商稱，即期貨物面臨的壓力尤為突出。 多數電廠已經開始采購9月船期貨物，即期供應難以消化。 部分電廠近期減少采購，流標情況增加，迫使部分進口商繼續折價出售貨物以緩解庫存壓力。

南方港口擁堵加劇，部分碼頭船舶等待時間延長至10天左右，持續打壓市場情緒。中國煤炭資源網數據顯示，截至7月20日，廣東省廣州港煤炭庫存升至344萬噸，創近一年新高;鄰近的廣西省防城港庫存升至342萬噸，同樣達到數月高位。

貿易商稱，市場分化日益明顯，雖然即期貨物繼續面臨拋售壓力，遠期供應基本維持堅挺報價，多數買家選擇等待更明確的方向。

8月下旬到貨的印尼3800大卡動力煤巴拿馬型船報價大多聽聞在離岸價65美元/噸以上，或較指數溢價約3美元/噸，而還盤聽聞在63.5-64美元/噸。不過，部分參與者認為實際成交價可能低于當前報價水平。即期貨物報價聽聞在64美元/噸左右。

貿易商對該品級電廠的投標價聽聞在到岸價含稅557-567元/噸，折合離岸價約63.5美元/噸，而電廠的采購心理價位大多低于560元/噸。

不確定性進一步增加的是，印尼計劃將國有DSI煤炭出口系統的實施時間從原定的2027年1月1日提前至9月1日。不過，多數參與者認為該機制短期內不太可能對出口產生實質性影響，理由是該公司實際并未成型，操作流程尚未解決、寥寥數名員工不具備統管巨大貨流量的執行能力，且具體合同機制和定價安排缺乏明確信息。

與此同時，關于額外的RKAB生產配額尚未出現實質性變化，貿易商普遍預計未來任何產量增長都將優先保障國內供應，然后才考慮出口。

高卡煤方面，澳大利亞5500大卡動力煤報價在離岸價95美元/噸以上，整體買興低迷，但聽聞有一筆交易以較指數溢價2.5美元/噸成交。

7月22日，CCI印尼3800大卡動力煤離岸價為62.5美元/噸，到岸價為73.5美元/噸，均日環比持平。CCI澳大利亞5500大卡動力煤到岸價亦持平于113美元/噸。