以往高端新能源車型“專屬”的高階智能駕駛，正快速下探至10萬元(人民幣，下同)左右親民車型市場。

正在舉辦的第23屆長春國際汽車博覽會上，蔚來、極狐、零跑、深藍、比亞迪等多個中國自主品牌，均將智能駕駛作為核心參展賣點。多款入門車型開始搭載城市NOA(導航輔助駕駛)、激光雷達等以往高端車專屬配置，國內新能源汽車行業競爭，正從單純價格戰轉向高階智駕普及比拼。

“這幾乎是不可逆轉的行業新趨勢。”極狐汽車銷售經理張元勛表示，如今品牌入門低配車型也標配城市NOA，智能駕駛已經成為消費者購車核心考量，技術下放直接帶動了門店銷量提升。

零跑已把高階智能駕駛落地至8萬元級車型。該品牌展區工程師陳鵬介紹，新款車型預售訂單中，搭載激光雷達的版本占比頗高，體現出消費者對平價智駕的接受度明顯提高。

對車企而言，下放高階智能駕駛并非虧本運營。蔚來上海公司及長春公司總經理夏慶華分析，更大規模用戶群能夠積累海量真實道路行駛數據，持續優化迭代算法，長期來看，有助于攤薄企業整體研發成本。

多位到場業內人士表示，伴隨國產激光雷達、車載智能駕駛芯片實現規模化量產，硬件成本持續走低;無圖NOA技術走向成熟，則大幅降低了車型對高精地圖的依賴，讓高階智能駕駛得以普及到更多平價車型。

不過，大眾對城市智能駕駛的使用信任仍有待培育。展會現場多名受訪市民表示，日常出行更愿意在高速路段開啟智能駕駛，城市復雜道路仍傾向人工操控。長春市民李賀坦言：“清楚智能駕駛技術越來越成熟，但真正完全交給車輛操控，心理上還需要適應過程。”

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析，全球新能源汽車市場存在“高端供給過剩、普惠車型供給不足”的結構性缺口。誰能以更高性價比、更貼合實際場景的產品贏得用戶，誰就有望在全球競爭中占據主動。(記者 郭佳)