眼下，千行百業(yè)中，哪個行業(yè)稱得上“火”?有人選擇新能源汽車、人形機器人，還有很多人會把目光投向一個重要的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)。

這兩年，中國船的確挺火——

看行情，三大指標全面增長。今年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長46.0%、195.2%、43.6%，在世界總量中的比重分別為57.3%、84.9%、69.8%，份額全球領先。

看產(chǎn)品，新紀錄相繼問世。4月26日，我國首艘18萬立方米LNG(液化天然氣)運輸船“喬治敦”號交付;5月15日，國內(nèi)首艘由民營船企建造的2.4萬標箱級雙燃料集裝箱船首航;5月27日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”完成試航，計劃于11月份交付……

中國船為何這么火?記者進行了調(diào)研。

“不能造的”越來越少，“能造的”越來越好

走進江蘇南通中遠川崎2號船塢，第三艘2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船正進行總裝作業(yè)。6月25日，該系列7艘船中的首制船“東方智慧”輪剛完成交付。

“‘東方智慧’輪配備了全球最大的甲醇雙燃料主機、輔機和鍋爐。我們用3年時間自主攻關，拿出一套兼顧環(huán)保、經(jīng)濟、適配性的方案。”南通中遠川崎副總經(jīng)理李勇說，公司2個船塢正滿負荷建造，訂單已排到2030年。

遼寧大連、江蘇南通、上海、廣東廣州……眼下，不少造船基地生產(chǎn)飽和，骨干企業(yè)的訂單普遍排到了2030年。這種產(chǎn)銷兩旺的局面，與市場需求持續(xù)上行高度相關。

造船業(yè)具有強周期性的特點。新世紀之初，中國造船業(yè)進入10年左右的上行周期。2010年前后，受國際金融危機影響，企業(yè)在手訂單逐步消化，全行業(yè)陷入低迷。2016年至2018年，部分船廠出現(xiàn)了船塢“曬太陽”。“2021年以來，全球新造船市場經(jīng)歷了長達5年的持續(xù)增長，各主要造船國家手持船舶訂單飽和，我國企業(yè)抓住機遇，進一步鞏固了領先地位。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長助理鄭一銘說。

從國際市場來看，多方面因素共同支撐了高景氣度的回歸：隨著全球船隊平均船齡在增加，商船更新帶來新需求;國際海事組織提出到2050年左右實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放的愿景，一大批船舶面臨著更新?lián)Q代的需求;散貨船、集裝箱船訂單在疫情后明顯增長，LNG船與油船的需求受地緣政治沖突影響也在增加。

需求有起伏、行情有波動是市場規(guī)律。能抓住機遇、乘勢而上，“中國船”更多依靠的是硬核實力。

手握近60艘LNG運輸船待建訂單，按艙容統(tǒng)計總量位列全球首位，產(chǎn)品譜系囊括常規(guī)大型、超大型全品類LNG運輸船……這些訂單，顯示了中國船舶集團滬東中華公司在LNG船領域的地位。從引進消化技術(shù)到多項技術(shù)全球領跑，滬東中華成功躋身細分領域第一梯隊，如今已將全球17.4萬立方米LNG運輸船建造周期紀錄壓縮至16個月。

“不能造的”越來越少，“能造的”越來越好。從超大型LNG運輸船到極地破冰科考船，從國產(chǎn)航母到大型郵輪，中國已經(jīng)具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，為搶抓全球航運業(yè)綠色變革和新造船市場新上升周期的機遇奠定了基礎。

高端產(chǎn)品更多，建造效率更高

走訪造船一線，記者直觀感受到，這些年全行業(yè)的點滴進步正匯成“集體躍升”，助力中國船揚帆遠航。

——技術(shù)研發(fā)加速，高端產(chǎn)品更多。

南通啟東市呂四港，惠生清潔能源科技集團新投資的海工裝備基地正在試生產(chǎn)。這家民營企業(yè)2004年成立之初便專注于海洋工程，此后業(yè)務持續(xù)向高端化、專業(yè)化方向發(fā)展，目前主營FLNG(浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置)、浮式生產(chǎn)儲卸設施等。“憑借攻克液化工藝應用與超低溫儲罐技術(shù)，我們成功簽下我國企業(yè)總包承建的首個大型FLNG項目，打破了國外船企壟斷。”惠生啟東海工裝備基地總經(jīng)理助理李林威說。

開拓創(chuàng)新，空間更廣。我國造船企業(yè)在綠色低碳技術(shù)應用、高端船型研發(fā)等方面深耕細作，相繼交付一系列高端化、智能化、綠色化新裝備。像雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車運輸船、超大型乙烷運輸船等，均已實現(xiàn)批量交付。特種船海裝備方面，大型深遠海漁業(yè)養(yǎng)殖工船、運載火箭回收船、深遠海綠色智能技術(shù)試驗船等也先后交付。

——智能制造賦能，建造效率更高。

機器人自動分揀，AGV自動導引車來回穿梭，工單驅(qū)動行車自動上料，切割機智能調(diào)度、自動排產(chǎn)……在招商船舶江蘇海門基地激光焊接薄板生產(chǎn)線，一塊塊鋼板被自動加工為一塊塊形態(tài)各異的船用薄板。局部變形控制在±2毫米，分段制作周期較傳統(tǒng)車間壓縮50%。

對造船企業(yè)來說，更短的交付周期、更低的人力成本是競爭的關鍵。近年來，骨干船企積極引入條/型材切割機器人生產(chǎn)線、智能化涂裝產(chǎn)線、數(shù)字化焊機、柔性制造智能焊接機器人等裝備，通過局部環(huán)節(jié)的改進帶動了全鏈條效率的提升，有效壓縮了交付周期和成本。

——配套日益完善，綜合實力更強。

船用發(fā)動機，萬噸巨輪的“超級心臟”。單缸功率1150千瓦、總功率達9200千瓦，國產(chǎn)化率達到95%……由中船動力鎮(zhèn)江公司研制的8缸450DF雙燃料柴油機完成交付，填補了國內(nèi)大功率中速發(fā)動機技術(shù)空白。

可耐受零下163攝氏度的超低溫閥門，被稱為大型LNG船的“心臟瓣膜”。今年5月，由滬東中華公司承建的“柔佛公主”號成為國內(nèi)首艘實現(xiàn)貨艙核心系統(tǒng)全譜系裝配國產(chǎn)超低溫閥的LNG船。

造船是項“巨系統(tǒng)工程”，零部件多，產(chǎn)業(yè)鏈條長，輻射帶動效應強。近年來，整機和零部件企業(yè)、裝備和用戶企業(yè)協(xié)同攻關、雙向奔赴，國產(chǎn)船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統(tǒng)等設備相繼取得突破，進一步增強了中國船的體系優(yōu)勢。

做好當下，還要抓住未來

需求旺盛帶來訂單充足、人民幣匯率穩(wěn)定有利于外貿(mào)出口、鋼材價格低位運行增加了利潤空間——在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長李彥慶看來，行業(yè)良好態(tài)勢離不開短期內(nèi)多重利好的助力，“對周期性很強的造船業(yè)來說，如何鍛造更強實力、成功穿越周期是更值得思考的問題。”

一方面，要做好當下，確保“保交船、快交船、交好船”。

在手訂單居高不下、新接訂單源源不斷，不少企業(yè)生產(chǎn)任務繁重。李彥慶表示，造船企業(yè)要在確保安全生產(chǎn)的基礎上，做好產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈管理，以市場化手段，降低材料成本波動影響。同時，加快智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，推動智能機器人與自動化生產(chǎn)線應用，持續(xù)提升企業(yè)生產(chǎn)和管理效率，確保訂單穩(wěn)定交付。

一方面，要抓住未來，努力培育新增長點。

技術(shù)上，推動人工智能賦能船舶建造，提升自主創(chuàng)新能力。

環(huán)幕大屏上，顯示著海上航行的模擬畫面，不時有船舶對遇、追越和交叉的場景，這是招商工業(yè)智能科技公司開展的船舶智能駕駛實驗。通過“雷達+電子海圖+視覺”的融合，實驗室能實現(xiàn)船舶智能感知、自主避碰、自主規(guī)劃航線等功能的驗證，為實船應用打下基礎。“智能航行系統(tǒng)應用后，既能減輕船員負擔，又能保障航行安全。”在公司副總經(jīng)理譚柱榮看來，人工智能正深刻影響千行百業(yè)，造船企業(yè)要積極擁抱前沿技術(shù)。

在經(jīng)營方式上，創(chuàng)新理念、優(yōu)化服務，加大國際化經(jīng)營力度。

在海工行業(yè)，一個項目的啟航，往往意味著總包項目的結(jié)束，但位于南通創(chuàng)新區(qū)的瀚辰精英海洋工程(江蘇)有限公司卻把它當作新的開始。

2025年底，公司中標馬來西亞國家石油公司浮式生產(chǎn)儲卸油船項目，合同一簽就是15年——設計、采購、建造、安裝、調(diào)試、租賃、運維，全流程包攬。這個項目首次在浮式生產(chǎn)儲卸油船上使用中國制造的“太行7”燃氣輪機和離心式壓縮機，讓中國高端裝備隨工程服務“同船出海”。

“未來造船業(yè)的競爭本質(zhì)上是服務體系的競爭。”南通創(chuàng)新區(qū)人才科技(招商)局局長林晨說，南通創(chuàng)新區(qū)已匯聚了30多家與造船有關的服務企業(yè)，形成從船舶設計、工程總包到人工智能賦能、專業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，船舶企業(yè)應加大國際化經(jīng)營力度，加快全球營銷和服務網(wǎng)絡建設，推進海外研發(fā)中心建設，提升國際化市場開拓能力。

技術(shù)突破、新船交付、新接訂單，中國造船的奇跡還在不斷續(xù)寫。立足優(yōu)勢拉長長板、攻堅克難補足短板，已經(jīng)領先世界的中國船將駛向更加廣闊的水域。