5月23日消息，據(jù)日本媒體報道，知情人士稱，截至去年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。

知情人士稱，豐田燃料電池車“MIRAI(未來)”登記數(shù)自2014年上市至去年底約為1370輛。本田去年開始租售的“CLARITY FUEL CELL”約為110輛。

知情人士稱，氫燃料電池車售價高達720萬日元(約合人民幣44萬元)以上，加之政府計劃“到2020年度增至160處”的加氫站目前僅有90處，政府相關(guān)人士認為這些理由“將導(dǎo)致2020年增至4萬輛的政府目標難以達成”。

另外，業(yè)內(nèi)人士稱，向燃料電池車提供氫氣的“加氫站”每座建造費約4億日元。加之每處需要約1000輛燃料電池車前來加氫方可維持不虧損，因此建設(shè)工作進展緩慢。

資料顯示，氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。