本報告期（2017年8月9日至8月15日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于582元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

本報告期，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有7個，跌幅均為5元/噸，其余17個持平，沒有價格上漲的規(guī)格品。

除上期提到的因素促使環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格趨穩(wěn)外，以下幾方面因素為市場開啟了下行之門。

1、市場需求轉弱，看空情緒升溫。經過上半年產地生產受限及產能置換等一系列淘汰落后產能措施后，下半年新批新建及置換產能將逐漸得到釋放；而迎峰度夏行情已近尾聲，居民用電需求也開始減弱。據(jù)秦皇島煤炭網監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，沿海六大電廠存煤可用天數(shù)已恢復到15天左右。未來一段時間，電力需求轉入淡季，供需偏緊格局預期將得到一定程度的緩解。

2、港口清倉出貨速度加快，離場觀望或成主流。據(jù)秦皇島煤炭網數(shù)據(jù)顯示，近期環(huán)渤海港口預到船舶增多，如秦皇島港8月16日預到船舶達到20艘，為6月下旬以來的最高值。與此同時，秦、唐、滄三港煤炭調出量周環(huán)比增長15%，表明北方港口貿易商已在清倉出貨或選擇離場觀望，電力企業(yè)采購議價能力增強。

3、物流成本降低，推動煤價下行預期。自8月1日起，鐵路取消、合并部分收費項目，下調部分項目計費標準，同時縮減了延時占用費，煤炭鐵路運輸成本繼電氣化費率下調之后再度下降。在煤炭消費進入淡季前，物流成本的降低增加了煤價下行的空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月9日至8月15日），國內海上煤炭運價指數(shù)窄幅震蕩，8月15日的運價指數(shù)報收于1023.16點，與8月8日相比，上行5.68點，漲幅為0.56%。

具體到部分主要船型和航線，8月15日與8月8日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.4元/噸至49.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.1元/噸至37.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.3元/噸至42.3元/噸。