7月3日上午，朔黃鐵路黃大線東營(yíng)西站，一列滿載煤炭的列車(chē)呼嘯而過(guò)。此時(shí)，原本應(yīng)在車(chē)站行車(chē)室進(jìn)行指揮的工作人員，卻坐在400公里外的朔黃鐵路調(diào)度集控中心，在電腦屏幕前關(guān)注著列車(chē)運(yùn)行信號(hào)。“以前每個(gè)車(chē)站均需配備現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)作業(yè)人員，現(xiàn)在3個(gè)人遠(yuǎn)程調(diào)度10個(gè)站，提質(zhì)增效顯著。”朔黃鐵路調(diào)度集控中心主任崔向華說(shuō)。

朔黃鐵路黃大線起自河北黃驊南站，行至山東大家洼站，是朔黃鐵路這條“西煤東運(yùn)”能源大通道上的重要支線鐵路之一。日前，黃大線在國(guó)內(nèi)重載鐵路領(lǐng)域首次啟用調(diào)度中心集控模式，采用“調(diào)度指揮+調(diào)度集控+車(chē)站應(yīng)急值守”的調(diào)度管控一體化工作體系，將沿線的10個(gè)車(chē)站運(yùn)輸組織工作統(tǒng)一集中到調(diào)度集控中心，提高重載鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效能。

國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司加大先進(jìn)裝備、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度，推動(dòng)CTC(分散自律調(diào)度集中系統(tǒng))集控終端、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站智能防溜系統(tǒng)等一批科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，為實(shí)施調(diào)度中心集控模式提供了有力支撐，進(jìn)一步提升了重載鐵路調(diào)度指揮的自動(dòng)化智能化水平和安全保障能力。

同時(shí)，該模式將原來(lái)“列車(chē)調(diào)度員—車(chē)站值班員”垂直管理方式改為“列車(chē)調(diào)度員—集控調(diào)度員”平行管理方式，沿線車(chē)站內(nèi)不再設(shè)置車(chē)站值班員、助理值班員，只保留應(yīng)急值守人員，過(guò)站列車(chē)不再由站務(wù)人員監(jiān)控指揮，而是由調(diào)度集控中心直接監(jiān)控指揮，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度及車(chē)站管理遠(yuǎn)程集中控制，推進(jìn)降本增效。據(jù)悉，隨著新模式的應(yīng)用，黃大線各站行車(chē)作業(yè)人員由65名減少至13名。