“氫能產業已經跨越‘死亡谷’，接下來五年是發展窗口期。預計2030年后，隨著可再生能源發電量超過全社會用電總量的50%，氫能將迎來爆發式增長。2050—2060年，隨著我國逐步達到碳中和目標，綠氫有可能占到終端能源消費的10%—15%。”在近日舉行的第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高作出如上判斷。

近年來，政策加碼為氫能產業發展注入了強勁動力。《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分;能源法提出“國家積極有序推進氫能開發利用，促進氫能產業高質量發展”;“十五五”規劃綱要將氫能和核聚變能等列為前瞻布局的未來產業;今年3月，氫能綜合應用試點工作啟動，明確到2030年終端用氫平均價格降至25元/千克以下……

經過多年努力，我國燃料電池汽車保有量、加氫站數量位居世界第一。截至2025年末，我國已累計推廣燃料電池汽車3.9萬輛，建成加氫站590余座，燃料電池系統成本從早期的1萬元/千瓦降至約3000元/千瓦。

成本下降讓氫能的商業價值逐步顯現。上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰舉例，49噸氫燃料電池重卡百公里實測氫耗已降至8.5公斤，平均加氫價格也降低到30.42元/公斤，疊加購置補貼、高速通行減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運輸等場景下，全生命周期運營成本相較于同類型的燃油車具備競爭力。

“當終端氫價降至25元/公斤時，氫燃料電池汽車的應用將形成完整商業閉環。如果降至12—14元/公斤，氫能在化工、發電領域的規模化應用也將全面開啟。”未勢能源科技有限公司董事長張天羽說。

技術突破是成本降低的重要因素。“氫能價格居高不下，除了電力貴，第二個原因就是催化劑貴。”香港城市大學講座教授呂堅說，其團隊研發的氫能催化劑——圖靈催化劑，可將單位體積制氫所需催化劑成本較商業鉑碳催化劑成本降低70%。歐陽明高透露，寬溫域質子交換膜、大功率電堆等已實現量產突破，“2025—2030年，氫能的制、儲、運、加供應鏈建設與發展將推動氫能的多領域應用，綠色氫能將迎來爆發式增長。”歐陽明高說。

盡管前景向好，但產業仍面臨諸多挑戰。

祖似杰認為，氫能供需地域錯配、加氫基礎設施建設滯后、跨區域儲運標準不統一等問題仍制約著其規模化推廣。

佛吉亞氫能中國區總經理潘鋒說，相比加油站，加氫站數量非常少，而且全國70兆帕加氫站占比不足10%，制約了乘用車發展。此外，集裝箱運氫等低成本儲運方案亟待國家標準落地。“未來，氫能產業發展還要在安全性、經濟實用性、可持續性、創新等方面持續深耕。”

據悉，“十五五”期間，氫能產業將聚焦跨區域氫能走廊建設、綠氫規模化制取、核心技術自主可控等方向，通過全鏈條協同構建可持續的商業生態。