5月份，北方主要發(fā)煤港口克服設(shè)備設(shè)施檢修、需求疲軟等不利因素，發(fā)揮機(jī)械化碼頭高效率的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)組織，精心安排，加快了煤炭運(yùn)輸。雖然煤炭市場(chǎng)供大于求的大格局沒(méi)有改變，下游需求比較平淡，碼頭空泊現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，但電廠剛性拉運(yùn)仍在。加之北方沿海地區(qū)天氣晴朗，適合煤炭裝卸，促使港口發(fā)運(yùn)正常，南北航線基本保持暢通。

大秦線恢復(fù)正常運(yùn)輸后，受需求疲軟和煤礦發(fā)運(yùn)不積極等因素影響，鐵路發(fā)運(yùn)量增加有限。需求方面，上中旬，船舶到港數(shù)量保持一定水平，銜接較為順暢；下旬到港煤船急劇減少，造成港口日煤炭發(fā)運(yùn)量先高后低，港口庫(kù)存上中旬保持平穩(wěn)，下旬上升較快。5月份，預(yù)計(jì)北方沿海諸多港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭達(dá)到5300萬(wàn)噸，其中，秦皇島港將達(dá)到2020萬(wàn)噸，天津港達(dá)到550萬(wàn)噸，唐山港發(fā)運(yùn)煤炭1200萬(wàn)噸，黃驊港發(fā)運(yùn)煤炭再超1000萬(wàn)噸。具體分析如下：

1.五月上中旬，到港船舶保持一定水平，北方港口加快運(yùn)輸。

5月份，北方沿海地區(qū)氣候條件良好，因霧、雨、風(fēng)、涌浪原因造成海事部門封航的時(shí)間并不長(zhǎng)，有利于煤炭裝卸生產(chǎn)，為秦皇島、曹妃甸港發(fā)揮機(jī)械化煤碼頭優(yōu)勢(shì)，加快煤炭運(yùn)輸起到重要作用。各港口抓住機(jī)遇，科學(xué)組織生產(chǎn)，加強(qiáng)與鐵路部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，調(diào)進(jìn)適銷對(duì)路煤炭；加快船舶周轉(zhuǎn)，使每日發(fā)運(yùn)量保持在中高位。

5月上中旬，到達(dá)北方港口的拉煤船舶處于中位水平，除5月2日-5日，受南方部分港口大霧封航影響，到達(dá)北方港口的船舶銜接不順暢，秦皇島港、曹妃甸港出現(xiàn)階段性空泊以外。其余時(shí)間里，到港船舶和已辦手續(xù)船舶，數(shù)量上足夠碼頭泊位滿負(fù)荷作業(yè)的。各港口抓住鐵路調(diào)進(jìn)恢復(fù)、進(jìn)港煤車有所增多的利好因素，科學(xué)提報(bào)“接車”菜單，增加適銷對(duì)路煤炭和有效庫(kù)存，提前安排裝卸流程，合理安排船舶走靠，加快貨物周轉(zhuǎn)，為秦皇島港、唐山港增加運(yùn)輸數(shù)量發(fā)揮重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月上中旬，秦皇島港日均發(fā)運(yùn)量為67.6萬(wàn)噸，較4月份相比，平均每日只減少了2.5萬(wàn)噸；曹妃甸港日均發(fā)運(yùn)量為19.2萬(wàn)噸，比4月份每日減少了2.2萬(wàn)噸，5月份上中旬，北方港口煤炭周轉(zhuǎn)順暢，發(fā)運(yùn)量保持高位。

煤炭供給方面，受4月13日到5月6日大秦線檢修影響，貨源調(diào)進(jìn)大幅減少，北方三港（秦皇島、曹妃甸、國(guó)投京唐）庫(kù)存合計(jì)減少了300萬(wàn)噸。檢修結(jié)束后，貨源調(diào)進(jìn)恢復(fù)了正常水平，但與往年檢修相比，今年春季鐵路檢修結(jié)束后鐵路車流增量很小，主要原因是：一是市場(chǎng)疲軟、煤價(jià)倒掛，影響了中小煤礦的發(fā)煤積極性，二是港口分流、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。去年至今，煤炭市場(chǎng)供需形勢(shì)急劇變化，煤炭交易價(jià)格一路狂跌，目前已經(jīng)接近煤炭企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。市場(chǎng)的疲軟，需求的走軟，進(jìn)口的暴增，造成國(guó)內(nèi)煤價(jià)一降再降。煤價(jià)倒掛，發(fā)煤由盈利轉(zhuǎn)為虧損，促使很多煤礦已難以維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。山西、內(nèi)蒙等地部分中小煤礦紛紛停工、停產(chǎn)，生產(chǎn)和外銷量大大減少，造成鐵路進(jìn)車不足。國(guó)有主力煤礦也已到了虧損的邊緣，發(fā)運(yùn)的積極性同樣不高。鐵路檢修結(jié)束后，可供裝車的貨源卻在減少，煤車到港量不是非常高。大秦線檢修完成后，雖然每日發(fā)運(yùn)量連續(xù)超過(guò)125萬(wàn)噸，但資源不足仍會(huì)困擾著后續(xù)生產(chǎn)運(yùn)輸。今年以來(lái)，大秦線運(yùn)輸勢(shì)頭不錯(cuò)，數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，大秦線運(yùn)量累計(jì)完成14504萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)374萬(wàn)噸，較4.5億噸奮斗目標(biāo)虧欠303萬(wàn)噸。黃驊港、天津港受鐵路檢修影響不大，煤炭運(yùn)輸保持暢通，神華煤運(yùn)輸呈供需兩旺態(tài)勢(shì)。

2.五月下旬，沿海煤市極度疲軟，到港煤船大量減少，庫(kù)存大幅回升。

經(jīng)過(guò)北方港口4、5月份的積極搶運(yùn)，使沿海電廠存煤數(shù)量在很大程度上得到補(bǔ)充，電廠存煤飽滿，不急于拉運(yùn)煤炭。經(jīng)過(guò)為期兩個(gè)月的積極搶運(yùn)，下游用戶存煤數(shù)量得到很好的補(bǔ)充，并不缺少煤炭。大秦線檢修前后和檢修期間，由于到港煤船數(shù)量保持一定水平，且因惡劣天氣造成海事部門的封航時(shí)間比去年同期短，良好的天氣條件為北方港口加快運(yùn)輸起到重要作用。北方港口依靠一定的進(jìn)車數(shù)量以及較豐厚的庫(kù)存，科學(xué)組織，精心安排，加快了煤炭運(yùn)輸，保證了港口煤炭發(fā)運(yùn)量保持中高位，壓縮了下錨船數(shù)量和港口庫(kù)存，使北方港口連續(xù)兩個(gè)月存煤一直低位。兩個(gè)月來(lái)，秦皇島港存煤數(shù)量始終保持在700萬(wàn)噸以下水平，處于中低位；下錨船舶數(shù)量不高，秦皇島港下錨船舶保持在100艘以下水平，5月份上中旬，平均每日下錨船數(shù)量只有62艘。下游電廠方面，沿海六大電廠合計(jì)存煤數(shù)量始終保持在1500-1600萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)在23天左右，說(shuō)明：下游電廠存煤數(shù)量沒(méi)有大的變化，下游用戶用煤并不緊張。

進(jìn)入5月下旬，受補(bǔ)庫(kù)存結(jié)束、電廠存煤高位，新進(jìn)口長(zhǎng)協(xié)合同的簽訂、進(jìn)口煤暴增等因素影響，用戶拉煤積極性大幅下降，采購(gòu)欲望降低，到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇下降。5月下旬，在北方三港（秦皇島、曹妃甸、國(guó)投京唐）下錨的煤船日均只有70艘，約比上中旬減少了30%。三大港口下錨船舶中，已辦手續(xù)船舶、具備作業(yè)條件的船舶日均只有20艘，均創(chuàng)今年以來(lái)新低，顯示了需求的疲軟程度。而在港口進(jìn)行煤炭中轉(zhuǎn)的小型經(jīng)營(yíng)戶幾乎全部撤出，煤炭中轉(zhuǎn)主要是大型煤企與大電廠之間的長(zhǎng)協(xié)合同，電廠需求主要為剛性需求。需求的減弱，供給的正常，造成北方港口煤炭進(jìn)大于出，煤炭庫(kù)存出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止5月30日，秦皇島港庫(kù)存由5月20日的522萬(wàn)噸增至608萬(wàn)噸，曹妃甸港由379萬(wàn)噸增至400萬(wàn)噸。下游需求持續(xù)疲軟，預(yù)計(jì)各港口存煤數(shù)量還將增加。

3.煤價(jià)持續(xù)走低，市場(chǎng)形勢(shì)惡化，預(yù)計(jì)6月份會(huì)迎來(lái)一波好行情。

截止5月底，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)連續(xù)21周沒(méi)有出現(xiàn)上調(diào)記錄，發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格只有610元/噸，而去年5月30日，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)為774元/噸，一年的時(shí)間里，煤炭?jī)r(jià)格下降了164元/噸。目前，煤價(jià)基本處于倒掛，部分煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)虧損經(jīng)營(yíng)；大型煤炭企業(yè)除神華集團(tuán)和一些內(nèi)蒙古露天礦多、人員少、成本低的煤礦能夠?qū)崿F(xiàn)微微盈利。其他，包括同煤等煤炭企業(yè)由于員工多、成本大、井工礦多、負(fù)擔(dān)沉重，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將有望溫和回升，用電需求增速也將隨之回升，預(yù)計(jì)今年全社會(huì)用電量同比增長(zhǎng)6.5%到8.5%，帶動(dòng)煤炭需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是，進(jìn)口煤數(shù)量大增，卻是沖擊了國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)，“掠奪”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，以及壓低北方港口的煤炭平倉(cāng)價(jià)的“元兇”。據(jù)媒體披露，2012年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭2.9億噸，較2011年增加1億噸；今年1至4月，我國(guó)進(jìn)口煤炭1.1億噸，同比增加25.6%；進(jìn)口煤炭均價(jià)為每噸91.6美元，同比下跌17.8%。國(guó)外煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，國(guó)內(nèi)進(jìn)口動(dòng)力煤占沿海煤炭調(diào)入量的比重已經(jīng)從2008年的6.8%增長(zhǎng)到2011年的21.7%，去年達(dá)到27.8%，今年這一數(shù)字有望達(dá)到33%，沿海地區(qū)如：華能玉環(huán)電廠、深能源、粵電等大型電廠使用進(jìn)口煤炭的比例已經(jīng)占到海上采購(gòu)煤炭的一半左右，顯示了進(jìn)口煤的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回落，發(fā)電、鋼鐵等消耗煤炭的行業(yè)需求不足，導(dǎo)致了煤炭需求增速減緩。下游需求不足與國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)量增加、港口鐵路運(yùn)力增加形成尖銳矛盾，促使國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求的態(tài)勢(shì)，而進(jìn)口煤卻是成為了下游消費(fèi)企業(yè)存煤高位的推手，促使下游用戶對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭的采購(gòu)積極性進(jìn)一步降低。

5月10號(hào)，國(guó)家能源局召集煤炭、電力相關(guān)企業(yè)開(kāi)會(huì)，討論《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，該《辦法》擬限制低熱值煤炭進(jìn)口（熱值低于4544大卡、含硫量高于1%、灰分高于25%的煤炭）；《辦法》還要求，煤炭進(jìn)口企業(yè)的注冊(cè)資本金須在5000萬(wàn)元以上，近三年煤炭貿(mào)易量在100萬(wàn)噸以上，有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，有與進(jìn)口規(guī)模相適應(yīng)的設(shè)施和儲(chǔ)煤場(chǎng)所。但是，此辦法遭到五大電力集團(tuán)的集體反對(duì)，因此，能否順利實(shí)施還是一個(gè)未知數(shù)。6月份即將來(lái)臨，一年一次的“迎峰度夏”用煤高峰就要到來(lái)，用戶需要提前儲(chǔ)備煤炭，預(yù)計(jì)下游需求將有所好轉(zhuǎn)。用戶對(duì)煤炭的采購(gòu)積極性將有所恢復(fù)，華東華南地區(qū)大型電廠將增加船舶運(yùn)力趕赴北方港口拉運(yùn)煤炭，沿海煤炭運(yùn)輸將出現(xiàn)“小陽(yáng)春”行情，北方港口將迎來(lái)車船到港雙多的利好景象，預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)和煤炭?jī)r(jià)格將借此機(jī)會(huì)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖。