日前剛剛落幕的“首屆(國(guó)際)環(huán)青海湖電動(dòng)車?yán)?rdquo;，為新能源電動(dòng)車在較為偏遠(yuǎn)的青藏高原“撬”開(kāi)市場(chǎng)提供了助力。16日，首臺(tái)純電動(dòng)公交車正式上線西寧。有關(guān)專家指出，開(kāi)端雖好，但目前我國(guó)新能源汽車過(guò)多注重公用，應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域。

在日前舉辦的“2014中國(guó)·青海新能源鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世指出，傳統(tǒng)燃油汽車每年要“喝”掉全國(guó)石油總量的60%以上，所排放的氣體是霧霾天氣的“元兇”。石油資源匱乏和城市環(huán)境污染使得我國(guó)發(fā)展新能源汽車成為剛性需求。

然而新能源汽車推廣近十年來(lái)，目前其全國(guó)保有量?jī)H為十余萬(wàn)臺(tái)，這其中大部分為城市公交、定向出租及公務(wù)車，與全國(guó)過(guò)億臺(tái)私家車相比數(shù)量差距甚遠(yuǎn)，民用新能源車市場(chǎng)潛力巨大。陳全世介紹，我國(guó)在燃油動(dòng)力車研發(fā)水平雖與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，但電動(dòng)車的技術(shù)卻比較成熟，現(xiàn)已具備規(guī)模化生產(chǎn)能力，在民用領(lǐng)域推廣不利主要原因在于：充電設(shè)施建設(shè)速度滯后、政府引導(dǎo)力度欠缺和推廣模式單一。

按照規(guī)定，車主在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車可以向當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司申請(qǐng)?jiān)谲囄话仓贸潆娧b置，但實(shí)際上，在城市住宅普遍停車位不足、安置充電樁難以得到物業(yè)允許的情況下，公共充電設(shè)施顯得尤為重要。目前，充電設(shè)施主要由汽車廠家和相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司來(lái)建設(shè)。但面對(duì)銷售不利的情況，廠家對(duì)充電設(shè)施建設(shè)并不積極，高投入、慢回報(bào)使得民間公司涉足建設(shè)的也不多。

北京光宇新能源科技有限公司副總經(jīng)理王勇告訴記者，目前一些車企把大部分精力放在技術(shù)研發(fā)上，對(duì)配套建設(shè)略有忽視。

“我國(guó)還處在電動(dòng)車推廣階段，政府的引導(dǎo)地位至關(guān)重要，可以由政府牽頭建設(shè)一部分充電設(shè)施，打開(kāi)民用車初期購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)后，銷售數(shù)量多了充電設(shè)施自然就多更多企業(yè)參與建設(shè)。”陳全世說(shuō)。

國(guó)家電網(wǎng)南瑞科技股份有限公司負(fù)責(zé)人李瀟睿表示，在目前許多人對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度的形勢(shì)下，應(yīng)打破單一銷售模式，鼓勵(lì)電動(dòng)車短期租賃、定向(團(tuán)體)銷售等新模式，讓更多的民用車主了解電動(dòng)車對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的價(jià)值。

目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的品牌優(yōu)勢(shì)還不是十分明顯，許多購(gòu)車者只認(rèn)國(guó)外品牌。陳全世建議應(yīng)加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)品牌扶持力度，抓緊培育龍頭企業(yè)，規(guī)范車企和零配件企業(yè)生產(chǎn)，防止散亂現(xiàn)象發(fā)生。李瀟睿則表示，對(duì)于進(jìn)口新能源車應(yīng)要求統(tǒng)一使用中國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。

在前期的環(huán)湖拉力車賽上，不少駕駛者看中了電動(dòng)車行駛安靜、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，但也提出整體細(xì)節(jié)有待強(qiáng)化，如座椅、儀表盤(pán)等。

“我認(rèn)為2015年末全國(guó)新能源電動(dòng)車保有量應(yīng)突破25萬(wàn)輛，其中民用電動(dòng)車的比例應(yīng)大大上升，傳統(tǒng)能源與新能源交替之時(shí)，是我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展的機(jī)遇所在。”陳全世說(shuō)。