本報告期（2016年11月16日至11月22日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于601元/噸，環(huán)比下行3元/噸，已經(jīng)連續(xù)三期下行。

分析認為，多種因素已經(jīng)促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格走勢出現(xiàn)確定性反轉，甚至開始出現(xiàn)恐慌性“拋盤”，價格指數(shù)下行不可避免。

其一，隨著允許“所有具備安全生產(chǎn)條件的合法合規(guī)煤礦，在采暖季結束前都可按330個工作日組織生產(chǎn)”這一新政的出臺，面對多項抑制煤炭價格上漲和高位運行政策措施的持續(xù)施壓，價格回調已經(jīng)成為動力煤生產(chǎn)、貿易和消費企業(yè)的共識；

其二，神華集團等大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)積極響應和配合主管部門的努力，對市場動力煤主動且連續(xù)降價銷售，不僅觸動市場神經(jīng)，其價格水平也再度成為市場參照目標；

其三，從本月中旬開始，主要電力生產(chǎn)企業(yè)開始對動力煤實行態(tài)度幾乎一致的、堅決的減量和壓價采購，引起市場強烈關注和擔憂；

其四，本報告期國內海上煤炭運價的大幅度“跳水”，預示短期內動力煤需求已經(jīng)減弱，給近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格帶來負面影響。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2016年11月16日至11月22日），國內海上煤炭運價大幅“跳水”，11月22日的運價指數(shù)報收于1103.20點，比11月15日下降了172.6點，降幅為13.53%。

具體到部分主要船型和航線，11月22日與11月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降6.6元/噸至50.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降11.1元/噸至36.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降6.8元/噸至48.0元/噸。