隨著中國、日本、韓國等主要買家為滿足夏季用電高峰而增加采購，7月亞洲動力煤進口量有望連續第三個月實現增長。不過，作為全球第二大煤炭進口國，印度動力煤進口量預計仍將延續下行走勢，成為為數不多的進口量下降的國家。

亞洲海運動力煤貿易量約占全球貿易總量的90%。據Kpler船舶追蹤數據顯示，2026年7月份，亞洲地區動力煤進口量預計將達到7537.31萬噸，同比增加2.14%，環比增長3.41%。動力煤主要用于發電，今年以來，因其相比于液化天然氣(LNG)更具價格優勢，在亞洲地區需求持續走強。受中東地緣沖突戰爭影響，占全球LNG供應約20%的卡塔爾出貨量基本中斷，導致現貨價格飆升，進一步凸顯了煤炭的經濟性。

|產量受限推高中國進口

根據Kpler數據，7月份，中國動力煤進口量預計為2505.9萬噸，同比增長2.56%，環比下降5.41%。在中國，動力煤與LNG在發電領域并不構成直接競爭，而煤炭進口增加的主因是國內產量受限以及發電量上升。

統計局數據顯示，受5月22日山西煤礦重大事故后安全檢查影響，6月原煤產量同比下降9.7%至3.8億噸。盡管國內煤炭產量預計在未來數月回升，但進口水平可能依然強勁。

6月份，中國火力發電量(以煤為主，天然氣占極小比例)同比增長0.5%，1-6月發電量同比增長2.9%。據中電聯發布的《中國電力行業年度發展報告2026》，2026年全國全社會用電量預計同比增長5%至6%。盡管可再生能源部署速度加快，但仍不足以滿足這一電力需求增速。

|日韓夏季進口增加

數據顯示，7月份，日本動力煤進口量預計為926.8萬噸，環比增長31%，創今年2月份以來新高。韓國7月進口量預計達812.8萬噸，高于6月的637.9萬噸，創去年9月份以來新高。

隨著亞洲用煤需求整體走強，顯著推升動力煤價格。截至7月24日當周，澳大利亞紐卡斯爾港6000大卡動力煤價格升至133美元/噸以上，為四周以來新高。據了解，澳洲高卡煤主要供應日韓市場，而中國買家則更青睞印尼、俄羅斯及澳大利亞低卡煤。

|印度進口降至低位

亞洲地區部分國家動力煤進口量呈現下降趨勢，部分是由于價格上漲。7月份，印度海運動力煤進口量預計降至1150.54萬噸，低于6月的1204.8萬噸，連續第三個月下降，創年內新低。

因雨季降雨量偏弱導致電力需求創歷史新高，若海運煤炭價格走低，或將帶動印度買家增加進口。另外，近期印度國內煤炭供應承壓，截至7月中旬，電廠存煤可用天數降至14天，遠低于通常情況下的3-4周。

近期，隨著印尼煤價小幅松動，未來幾周印度電廠進口需求有望增加;但進口量若要大幅回升，或需要價格出現更持續的下跌趨勢。